2026年10月的秋风吹拂着长三角的高速服务区，一家大型加油站在夜晚的冷清场景引发关注。记者拍到的画面显示，六个加油岛上只有两辆车在加油，便利店的员工则无所事事地刷手机。此情此景引发网友热议，普遍认为加油站正面临重大挑战。

如今对传统油车的评价似乎并不夸张，2016年的数据明显表明这一趋势。7月，常规燃油乘用车的单月销售骤降41%，而传统油车的销量则下降44%。相比之下，9月新能源乘用车的销量猛增至114.1万辆，市场渗透率已达67.1%。换句话说，4S店门口来来往往的顾客中，七成选择了电动车。

此外，合资品牌的油车在9月份的销量同比下滑超过50%，一些曾经畅销的车型也开始退市，这反映出经销商因库存压力而主动停止销售的窘境。在二三线城市，越来越多的燃油车专卖店关门转租，数量同比增加了一倍以上。 千亿球友会

有人可能会质疑，路上还有大量油车，情况真的如此危急吗？然而，依照公安部门的数据，全国汽车保有量3.71亿辆，其中新能源车仅4897万辆，占比不足14%。表面上看油车仍占主导，但加油站所依赖的却是日常加油的频率。

数据显示，2019年全国每个加油站的日均油销量为12吨，而到了2025年至2026年，这一数字已经降至8吨以下。单站每日少卖掉4吨油，意味着每月的毛利损失可达七万多元。运营频次大幅下降的原因之一，是高频次用油的车辆逐渐转向电动化，网约车、出租车和配送服务纷纷被电车所取代。

与此同时，油价高企也加剧了加油站的困境。在全球油市形势严峻的情况下，柴油市场可能还需到2027年才能平衡。尽管国内油价受到调控，但始终保持在高位，使得车主减少了出行频率。 千亿球友会

另一方面，传统的重型柴油车市场也出现了松动，新能源重卡的销售大幅上升，渗透率逐渐接近30%。一些重要运输线路已被电动重卡所占据，给柴油车的生存带来了压力。

在这样的背景下，传统油车的销售乏力和老旧车型的逐步淘汰，让加油站的生意愈发艰难。不同规模的加油站面临的挑战也截然不同。中石化和中石油掌握了约5.2万座加油站，面对这场变革，它们在高速服务区和城市中心位置的优势使其能够进行大规模的改造，投资数百亿向综合能源站转型。

这些新型加油站已配备充电桩、换电位、加氢机等设施，甚至还增设咖啡店和无人便利店，吸引顾客。而相比之下，民营的小型加油站则面临重重困难，改造资金不足使其难以跟上行业的发展步伐。 千亿球友会

为了安装充电设备，民营油站需要高额的资金投入，而由于国家的安全标准，许多小型加油站无法满足改造要求。导致中小型油站只能依靠老客户和价格战苟延残喘。

业内机构预测，到2030年，全国加油站数量可能会从现有的11万座减少到9万座，也就是说未来几年将面临大规模关停。地方上的情况更为严重，部分地区的民营油站关停的消息比全国数据更具真实性，造成了行业中的马太效应。